Взгляд на индустрию дронов в 2020 году

Борьба с опасными запусками дронов

После серии широко обсуждаемых инцидентов с дронами в 2018 и 2019 годах рынок решений борьбы с дронами быстро рос в прошлом году. Огромное количество доступных технологий по борьбе с дронами почти удвоилось, страны начали разрабатывать стратегии борьбы с опасными запусками дронов, а спектр доступных решений продолжал расти. Ожидается, что этот рынок продолжит свое развитие в 2020 году — мы увидим больше решений, больше вложенных средств, контрактов и более продвинутых технологий в этой сфере.

Остается вопрос: останутся ли более продвинутые технологии борьбы с дронами, особенно инструменты запрета, сферой деятельности правительственных агентств, военной и другой важной инфраструктуры, такой как аэропорты, или же она станет общим стандартом?

Городская воздушная мобильность (UAM)

Городская воздушная мобильность (Urban Air Mobility — UAM) была очень популярной темой с самого начала коммерческой индустрии беспилотных летательных аппаратов, когда компании начали разрабатывать концепции пассажирских дронов и дронов для доставкиуже на ранних этапах. В прошлом году UAM была особенно важной темой, поскольку технологии использования дронов для доставки начали осуществляться в Австралии, Соединенных Штатах и других странах. Компании разрабатывают решения по доставке дронами медицинских препаратов, продуктов питания и других товаров, как в городские, так и в сельские районы.

В 2020 году ожидается дальнейшее развитие индустрии использования дронов для доставки, в то время как пассажирские дроны, вероятно, будут отставать от них из-за гораздо более высоких нормативных и технологических требований и проблем, с которыми они сталкиваются. В частности, компаниям, разрабатывающим пассажирские дроны (также известные как летающие автомобили, воздушные такси и eVTOL), потребуется больше времени и значительного количества средств для получения сертификатов (по оценкам, этот процесс будет стоить около 1 миллиарда долларов для каждой платформы).

Несмотря на то, что в отрасли доставки дронами регулирование не является препятствием, доступ к сочетанию надежных технологий и финансирования (поскольку многие мелкие технологические компании в секторе доставки дронами полностью недофинансированы) в настоящее время является самой большой проблемой.

Существует также большая региональная разница с точки зрения доставки дронами и общего прогресса в UAM. В то время как китайские поставщики услуг по доставке дронами уже часто работают даже в городских районах, США все еще находятся на стадии испытаний и борются с высокими требованиями для работы в общественных местах. Ключ к успеху теперь не в том, чтобы правительственные агентства выдавали специальные разрешения, а в создании системы разрешений, которая позволит увеличить индустрию доставки дронами.

Управление беспилотным транспортом

Индустрия дронов в области управления беспилотным транспортом (Unmanned Traffic Management — UTM), будет стремиться к разработке стандарта удаленного идентификатора (Remote ID), который предоставит возможность получать идентификационную информацию. Для этого Федеральное авиационное управление США (FAA) опубликовало в декабре 2019 года 319-страничный свод правил удаленной идентификации для общественного обсуждения.

В Европе ожидается, что Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) опубликует свою позицию по Remote ID в первом квартале 2020 года. Интересно будет заметить, как эти предлагаемые правила отличаются от правил США. Remote ID должен избегать использования технологии ADS-B (автоматическая зависимая система наблюдения) на дронах. FAA опасается, что высокий ожидаемый трафик дронов негативно повлияет на доступные частоты ADS-B, что в свою очередь также повлияет на возможности ADS-B для пилотируемых воздушных судов, создавая возможный риск для безопасности полетов.

Будут ли стандарты Remote ID также влиять на долю рынка дронов DJI (уже затронутого американской и китайской торговой войной), который планировал начать в 2020 году установку приемников ADS-B на всех новых дронах весом более 250 граммов? Могут ли все страны следовать графику EASA, чтобы члены EASA установили процедуру регистрации? Эти вопросы пока остаются без ответов.

Автоматизация

Между тем, будет продолжено повсеместное внедрение технологии беспилотных летательных аппаратов. По мере снижения сложности технологий (в связи с более высокой степенью автоматизации и интеграции рабочих процессов) все больше компаний начнут эксплуатацию дронов или привлекут к работе сторонних специалистов. Это отражается в прогнозе роста рынка коммерческих дронов на ближайшие пять лет.

Одной из причин увеличения и дальнейшего внедрения дронов, безусловно, является автоматизация, как с точки зрения обработки данных, так и выполнения миссий. Получение практических данных неразрывно связано с мощными и надежными дронами, и является, вероятно, самым важным фактором в индустрии беспилотных летательных аппаратов. Дроны часто генерируют большие объемы данных — иногда больше, чем необходимо для решения задачи. Чем быстрее, точнее и проще оценивать снимки, тем лучше. Дальнейшее развитие алгоритмов искусственного интеллекта (ИИ) может помочь в достижении этих целей.

Продолжаются усилия по автоматизированному выполнению миссий, как это видно, например, с Skydio 2. Дрон использует подходы ИИ для автоматического поиска маршрутов полета. Док-станция Skydio 2 — это автономная, защищенная от атмосферных воздействий зарядная базовая станция для дрона, предназначенная для дальнейшей автоматизации процессов.

Стандарты ISO

Прошедший год завершился объявлением первых утвержденных Международной организацией по стандартизации (ISO) стандартов безопасности дронов. Это означает, что в 2020 году создание системы управления безопасностью будет основной нормативной темой. Это также означает, что фундамент для будущего нормотворчества, стандартизации и законодательного регулирования операций с дронами уже заложен. Основная задача в 2020 году будет заключаться во внедрении и согласовании стандартов с национальными координационными органами.